O Jetour G700 já está disponível no Brasil em duas configurações, com cinco ou seis lugares, sistema híbrido plug-in e preços de até R$ 499.990. A versão de cinco lugares parte de R$ 469.990 em condições especiais de lançamento, enquanto a configuração de seis lugares custa R$ 499.990.

O conjunto mecânico reúne um motor 2.0 turbo a gasolina, de 211 cv e 34,6 kgfm, e dois propulsores elétricos: um dianteiro de 286 cv e 36,7 kgfm e outro traseiro de 408 cv e 44,4 kgfm. A Jetour informa 905 cv e 115,7 kgfm na soma dos motores, mas não divulga a potência combinada efetivamente entregue pelo sistema.

Com esse conjunto, o SUV acelera de 0 a 100 km/h em 4,8 segundos. O modelo tem mais de cinco metros de comprimento e peso bruto total de 3.150 kg na versão de cinco lugares e de 3.180 kg na opção de seis assentos.

A bateria tem capacidade de 34,13 kWh e aceita recarga rápida em corrente contínua de até 170 kW. Nessa modalidade, a carga vai de 30% a 80% em aproximadamente dez minutos. Em corrente alternada, com potência de até 11 kW, o carregamento de 20% a 80% leva cerca de uma hora e 54 minutos.

O tanque de combustível comporta 100 litros, contribuindo para a autonomia total declarada de até 1.300 km. Conforme os dados do Inmetro, o G700 registra 9,3 km/l na cidade e 8,7 km/l na estrada no modo híbrido. Quando utiliza apenas eletricidade, a autonomia é de 73 km.

A configuração de seis lugares adota disposição 2+2+2, com bancos individuais na segunda fileira. Entre os equipamentos exclusivos ou adicionais estão uma tela de 8,8 polegadas para comandos de climatização, bancos e entretenimento, ar-condicionado de três zonas, mesa de apoio, iluminação ambiente e uma tela retrátil de 17,3 polegadas instalada no teto.

O painel de instrumentos tem 35,4 polegadas e a central multimídia, 15,6 polegadas, com Android Auto e Apple CarPlay sem fio. Somadas à tela traseira da versão de seis lugares, as telas chegam a 77 polegadas. O SUV também oferece dez airbags, visualização panorâmica de 540 graus e sistema V2L, capaz de fornecer até 3,3 kW para equipamentos externos.

Construído sobre chassi de longarinas, o G700 tem tração integral elétrica, bloqueios dos diferenciais dianteiro, traseiro, central e cruzado e oito modos de condução: Eco, Normal, Sport, Neve, Lama, Areia, Pedra e X. A altura livre do solo é de 23 cm, com ângulos de entrada e saída de 35 e 28 graus, respectivamente, além de capacidade de imersão de até 90 cm. A suspensão é independente, com braços duplos nos dois eixos, e há ainda a função U-Turn, que auxilia o veículo a girar praticamente no próprio eixo ao bloquear uma das rodas traseiras. “,”Com 5,19 metros de comprimento, 2,05 metros de largura, 1,96 metro de altura e 2,87 metros de entre-eixos, o G700 oferece 966 litros de porta-malas na versão de cinco lugares. Na configuração de seis assentos, o volume é de 224 litros. A possibilidade de atravessar áreas alagadas por até 40 minutos permanece restrita à China e ainda é tratada como protótipo.”